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　　从2013年11月29日中共中央、国务院印发的《党政机关厉行节约反对浪费条例》到2014年2月的沈阳首批公务车将上网竞拍，国内关于公务用车改革的报道还是寥寥无几。目前，总体来说，公务用车改革还是离老百姓的期望比较远。究其原因，表面上是很多地区公务用车改革还在观望，有千万种理由：下乡次数多、驾驶员不好安置、不安全等等，本质上是不愿意改自己的革，触碰局部人的利益。
　　公务用车改革如何提速？
　　公务用车改革就是要打破局部人的利益，坚持社会化、市场化方向，合理有效配置公务用车资源，降低行政成本。同时，在改革过程中也要注意一下两点：
　　一是公务用车改革不能搞极端，一卖了之。
　　公务用车改革并非是为了改革而卖车。公务用车从本质仍旧属于国有资产，国有资产处置应当严格按照《行政单位国有资产管理暂行办法》财政部令（2006）3号的规定执行，否则，就是国有资产的流失。
　　二是公务用车改革更不能变相提高车补，皆大欢喜。
　　公务用车改革提倡适度发放公务交通补贴，但是不得以车改补贴的名义变相发放福利。究竟多少是适度，笔者从财务管理出发认为，与其事前发放公务交通补贴，不如据实核销，这里的据实要坚持两个标准：一是近距离按照出租车单个人标准，二是远距离按照租车两个人标准。举例：如果一个人因公务要去主城区办公，那就按照出租车打表计算交通补贴，计算出来的交通补贴由一人获得；如果一个人因公务要去郊区办公（预计时间一天），那就按照租一辆车的标准（假设租一辆车一天200元），平摊两个人计算，计算出来的交通补贴100元由本人获得。
　　公务用车改革就像行使在高速公路上的汽车，只要公务用车改革能够坚持公平、公开的原则，起步慢点老百姓还是理解的，但是一旦驶入主道，就只能按照不能低于老百姓的期望行驶，否则就要罚款、扣分。
　　要做就做CTO